Сообщений в теме: 56

[sega]

Приветствую всех любителей «Бегимотов-ПАПИЛАЦЕЙ»

Появилось время написать об интересной цепочке непредсказуемых закономерностей.

Мой Папилац пришил ко мне с Мопаровским аккумулятором, выпуск 2008г. Вроде ничего батарея, только начал замечать что на плюсовой клемме постоянно образуется окись. Грешил на плохой контакт, постоянно чистил, обрабатывал всякой гадостью от коррозии, все нипочем, через какое-то время окись появлялась опять. Потом начал замечать что батарея какая-то тепленькая, даже горячая, но не всегда, закономерности не нашел, но греться батарея стала все чаще и чаще. В один прекрасный момент на тарпеде начала загораться ошибка «Зарядка аккумулятора», особенно в пробках, погазую ошибка исчезает, при нормальном движении ошибка тоже пропадает. Значит дорога на диагностику. Диагностика показала… температура аккумулятора выше нормы, порядка 56 градусов, и прыгает при работающем двигателе. Генератор зарядку дает нормальную. Итог: скорее всего коратнула какая-то банка в батареи, хотя батарея нагрузку держит.

Рекомендации от сервиса: Срочно сменить аккумулятор иначе угроблю генератор. Аккумулятор сменил в течении 3-х часов. Опять на диагностику.

Итог: все в норме, новая батарея не греется, лампочка больше не загорается, генератор работает нормально.

Но радость была недолгой.

Через две недели начала опять загораться лампочка зарядки, в пробках. Ну думаю пипец, и этот аккумулятор накрылся. Через пару часов нервозности, пока ехал лампочка погасла и все вернулось в штатный режим. Значит можно ехать, и понесло меня в центр Москвы в район Таганки, на деловую встречу. Встреча прошла хренова, выхожу настроения нет, сел поехал к себе в Область. Опять попал в пробки… И НАЧАЛОСЬ.

Коробка в ДРАЙВЕ нога на тормозе, стою в пробке. Тут начинает долбить КОРОБКУ. Понимаю что скорости переключаются сами собой независимо от меня и движения машины, так как она не двигается. Переключение идет с 1 на 2 потом на 3, потом обратно, держу ПАПИЛАЦ на тормозах а он рвется вперед, начинаю движение, коробка работает нормально, остановился, какое-то время все в порядке а потом начинается тоже самое, скорости переключаются на стоячей машине и ПАПИЛАЦ рвется вперед, через минуты три все входит в норму. Через какое-то время нащупал закономерность, коробку начинает колбасить когда включается вентилятор системы охлаждения радиатора в моторном отсеке. Но это еще не все: спидометр начал выдавать чудеса…: Коробка в драйве, ПАПИЛАЦ на тормозах (не двигается), включается вентилятор, спидометр показывает что машина двигается, набирая скорость до 40 км/час и начинает колбасить коробку, переключаются скорости. Выключается вентилятор охлаждения, успокаивается спидометр, перестает колбасить коробку.

Стою в центре Москвы на Таганской площади, все в пробке, вырваться некуда, нервы на взводе.

Переключаю коробку на нейтрать или в паркинг: коробка молчит а спидометр показывает что машинка едет, разгоняясь до 40-45 км/ч и потом типа останавливается, и начинается это когда включается вентилятор охлаждения. При этом обороты двигателя по тахометру почти не меняются, пляшут в пределах 100-200 оборотов.

Вот это уже не барабашка а целый БОРАБАШ.

Ух, дальше.

Из пробки кое как выбрался. И что интересно, при движении больше 30 км/ ч. Все работает отлично, коробку не колбасит, скорости переключаются нормально, как в верх так и вниз. Немного успокоился, значит можно куда-то доехать. Я пулей в свой сервис. Доехал вродь нормально.

Итоги диагностики: Генератор жив, но выдает какую-то нелогичную хрень, напряжение вроде в норме, при нагрузке просаживается почти до 2 Вольт, но сила тока гуляет как хочет, далее: неисправности в электронной части педали газа.

Итог: чистим педаль газа, моем контакты, колодки, разъемы и т.д. (кстати грязи там полно), обнуляем компьютер…Вроде все работает нормально.

Рекомендации сервиса: как можно быстрее заменить или отремонтировать генератор, а потом ищем БАРАБАШКУ дальше, так как дёргание коробки и работа спидометра от генератора вроди не зависит.

Уехал домой, но недалеко, до первой пробки по пути. И все повторяется вновь. Кое как доехал. Обзвонил всех поставщиков запчастей, генератор только под заказ 3-4 недели. Решил ремонтировать, в ремонтных конторах такого генератора нет даже в каталогах, НО, сделать могут.

ИТОГО: ремонт генератора и замена муфта (уже немного подвывала) 10 000р. (12 000р).

Грустно, но чё поделаешь. Решаю отогнать машинку (самоходом) на сервис. Посоветовали ехать в ручном режиме. Проехал в ручном режиме 5км и коробку опять начало долбить. КОШМАР.

Принимаю решение ехать дальше (в пробках). Через минут пять дерганий, на табло коробки в ручном режиме, появляется 8 (восьмая) скорость. ВОТ это ДА, ну думаю взлетаю. А вот и нет…. Коробка успокоилась, машинку не дергает…. И подумал Я…Пришел пипец КОРОБКЕ, доездился.

Но и на этот раз мне повезло. Умный у нас ПАПИЛАЦ. Электроника перевела коробку в АВАРИЙНЫЙ режим, только первая скорость и только вперед и назад.

Не стал дальше рисковать, отъехал в сторонку, оставил Бегимотика, и поехал на такси искать генератор. Нашел на разборке б/у от ПАПИЛАЦА 03 года. Заехал к друзьям, попил чая –кофе (это лирика), в общем после 12 ночи вернулся за ПАПИЛАЦЕМ, чтобы по пустой дороге отогнать его куда нибудь на эвакуаторе.

И опять чудо, УРА. Завожу ПАПИЛАЦ, а коробка вернулась в рабочий режим, все работает и автомат и ручной режим. По пустой дороге без особых проблем доехал домой. Коробку немного подергивает, спидометр опять показывает что ему хочется. Но доехал.

Опять лирика: засадил 0.5 водки, кое как успокоился и уснул.

На утро взялся менять генератор (для начала).

Пособие по замене ГЕНЕРАТОРА.

Замена производилась с помощью моей Замечательной жены.

Берем в правую руку приводной ремень ниже муфты генератора, до этого продеваем в приводной ремень другой ремень (брючный например), и тянем на себя, при этом работает натяжитель ремня с роликом, он сжимается. Вставляем между роком натяжителя и соседним шкивом деревянный брусок подходящего размера. Ролик натяжителя зафиксирован, ремень ослаблен. Чтобы не деформировать ремень откручиваем дальний болт крепления генератора и немного утапливаем генератор вниз к двигателю. Ремень легко снимается с муфты генератора.

Устанавливаем рабочий генератор и все в обратном порядке. Одеваем ремень на муфту, вставляем и затягиваем дальний болт крепления генератора. Опять натягиваем приводной ремень на себя с помощью вспомогательного ремня (это делала жена), достаем распорный брусок, и ремень садится на прежнее место.

Генератор подключен. Немного помалясь иду заводить ПАПИЛАЦ.

И опять ЧУДА. Все работает как будто ничего и не было, ВЕЛИКОЛЕПНО.

Дождавшись прихода родного по VIN генератора –(3 недели 9500р.), установил его на сервисе, обнулил все ошибки, оттестировал компьютер, благо больше ничего не зацепило этим длинным хвостом неисправностей, и имею сейчас СЧАСТЬЕ.

РЕЗЮМЕ:

Мопаравский аккумулятор не надежного качества (не у меня первого), каратнула банку, вовремя не заметил, он требовал от генератора совсем другой зарядки, тем самым посадил генератор, внутри генератора подгорела какая-то фиговина, генератор выдавал напряжение в пределах 12-14,5 Вольт, при этом сила тока была ненормальная прыгала в солидном диапазоне, от этого МОЗГИ начали сходить с ума, что привело к выше перечисленным последствием. Благо не зацепило еще какой нибудь узел (а могло).

Затраты: аккумулятор, генератор б/у, генератор новый, три диагностики….настройка педали газа

0.5 Водка Царская, И КУЧА СГОРЕВШИХ НЕРВНЫХ КЛЕТАК.

Рекомендации: МЕНЯЙТЕ МОПАРОВСКИЙ АККУМУЛЯТОР НА ПРОВЕРЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМИ. Аккумулятор НЕ должен быть теплым, тем более горячим.

Всем удачи.

[sega]

Да. Еще добавлю.
Когда долбило коробку не выдержала передняя опора двигателя.
Тоже пришлось поменять.
ИТОГО:
Хреновый аккумулятор.... минус АККУМУЛЯТОР, минус ГЕНЕРАТОР, минус ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, минус СПОКОЙНАЯ ЖИЗНЬ, и куча затрат на ремонт.
Затраты:
АККУМУЛЯТОР- 4000р
ГЕНЕРАТОР б/у- 5000р.
ГЕНЕРАТОР новый-9500р.
ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ (передняя) 3500р.- Работа 1500р.
Чистка и регулировка педали газа, установка генератора, диагностика и настройка (3 раза) - 3000р.
Водка, такси, и так далее -1500р.
= 28 000 р. (из за долбаного АККУМУЛЯТОРА)

Убитые нервы-БЕСЦЕННЫ.

[Dmitry]

sega (05 Декабрь 2009 - 02:25) писал:

Приветствую всех любителей «Бегимотов-ПАПИЛАЦЕЙ»

Появилось время написать об интересной цепочке непредсказуемых закономерностей.

Мой Папилац пришил ко мне с Мопаровским аккумулятором, выпуск 2008г. Вроде ничего батарея, только начал замечать что на плюсовой клемме постоянно образуется окись. Грешил на плохой контакт, постоянно чистил, обрабатывал всякой гадостью от коррозии, все нипочем, через какое-то время окись появлялась опять. Потом начал замечать что батарея какая-то тепленькая, даже горячая, но не всегда, закономерности не нашел, но греться батарея стала все чаще и чаще. В один прекрасный момент на тарпеде начала загораться ошибка «Зарядка аккумулятора», особенно в пробках, погазую ошибка исчезает, при нормальном движении ошибка тоже пропадает. Значит дорога на диагностику. Диагностика показала… температура аккумулятора выше нормы, порядка 56 градусов, и прыгает при работающем двигателе. Генератор зарядку дает нормальную. Итог: скорее всего коратнула какая-то банка в батареи, хотя батарея нагрузку держит.

Рекомендации от сервиса: Срочно сменить аккумулятор иначе угроблю генератор. Аккумулятор сменил в течении 3-х часов. Опять на диагностику.

Итог: все в норме, новая батарея не греется, лампочка больше не загорается, генератор работает нормально.

Но радость была недолгой.

Через две недели начала опять загораться лампочка зарядки, в пробках. Ну думаю пипец, и этот аккумулятор накрылся. Через пару часов нервозности, пока ехал лампочка погасла и все вернулось в штатный режим. Значит можно ехать, и понесло меня в центр Москвы в район Таганки, на деловую встречу. Встреча прошла хренова, выхожу настроения нет, сел поехал к себе в Область. Опять попал в пробки… И НАЧАЛОСЬ.

Коробка в ДРАЙВЕ нога на тормозе, стою в пробке. Тут начинает долбить КОРОБКУ. Понимаю что скорости переключаются сами собой независимо от меня и движения машины, так как она не двигается. Переключение идет с 1 на 2 потом на 3, потом обратно, держу ПАПИЛАЦ на тормозах а он рвется вперед, начинаю движение, коробка работает нормально, остановился, какое-то время все в порядке а потом начинается тоже самое, скорости переключаются на стоячей машине и ПАПИЛАЦ рвется вперед, через минуты три все входит в норму. Через какое-то время нащупал закономерность, коробку начинает колбасить когда включается вентилятор системы охлаждения радиатора в моторном отсеке. Но это еще не все: спидометр начал выдавать чудеса…: Коробка в драйве, ПАПИЛАЦ на тормозах (не двигается), включается вентилятор, спидометр показывает что машина двигается, набирая скорость до 40 км/час и начинает колбасить коробку, переключаются скорости. Выключается вентилятор охлаждения, успокаивается спидометр, перестает колбасить коробку.

Стою в центре Москвы на Таганской площади, все в пробке, вырваться некуда, нервы на взводе.

Переключаю коробку на нейтрать или в паркинг: коробка молчит а спидометр показывает что машинка едет, разгоняясь до 40-45 км/ч и потом типа останавливается, и начинается это когда включается вентилятор охлаждения. При этом обороты двигателя по тахометру почти не меняются, пляшут в пределах 100-200 оборотов.

Вот это уже не барабашка а целый БОРАБАШ.

Ух, дальше.

Из пробки кое как выбрался. И что интересно, при движении больше 30 км/ ч. Все работает отлично, коробку не колбасит, скорости переключаются нормально, как в верх так и вниз. Немного успокоился, значит можно куда-то доехать. Я пулей в свой сервис. Доехал вродь нормально.

Итоги диагностики: Генератор жив, но выдает какую-то нелогичную хрень, напряжение вроде в норме, при нагрузке просаживается почти до 2 Вольт, но сила тока гуляет как хочет, далее: неисправности в электронной части педали газа.

Итог: чистим педаль газа, моем контакты, колодки, разъемы и т.д. (кстати грязи там полно), обнуляем компьютер…Вроде все работает нормально.

Рекомендации сервиса: как можно быстрее заменить или отремонтировать генератор, а потом ищем БАРАБАШКУ дальше, так как дёргание коробки и работа спидометра от генератора вроди не зависит.

Уехал домой, но недалеко, до первой пробки по пути. И все повторяется вновь. Кое как доехал. Обзвонил всех поставщиков запчастей, генератор только под заказ 3-4 недели. Решил ремонтировать, в ремонтных конторах такого генератора нет даже в каталогах, НО, сделать могут.

ИТОГО: ремонт генератора и замена муфта (уже немного подвывала) 10 000р. (12 000р).

Грустно, но чё поделаешь. Решаю отогнать машинку (самоходом) на сервис. Посоветовали ехать в ручном режиме. Проехал в ручном режиме 5км и коробку опять начало долбить. КОШМАР.

Принимаю решение ехать дальше (в пробках). Через минут пять дерганий, на табло коробки в ручном режиме, появляется 8 (восьмая) скорость. ВОТ это ДА, ну думаю взлетаю. А вот и нет…. Коробка успокоилась, машинку не дергает…. И подумал Я…Пришел пипец КОРОБКЕ, доездился.

Но и на этот раз мне повезло. Умный у нас ПАПИЛАЦ. Электроника перевела коробку в АВАРИЙНЫЙ режим, только первая скорость и только вперед и назад.

Не стал дальше рисковать, отъехал в сторонку, оставил Бегимотика, и поехал на такси искать генератор. Нашел на разборке б/у от ПАПИЛАЦА 03 года. Заехал к друзьям, попил чая –кофе (это лирика), в общем после 12 ночи вернулся за ПАПИЛАЦЕМ, чтобы по пустой дороге отогнать его куда нибудь на эвакуаторе.

И опять чудо, УРА. Завожу ПАПИЛАЦ, а коробка вернулась в рабочий режим, все работает и автомат и ручной режим. По пустой дороге без особых проблем доехал домой. Коробку немного подергивает, спидометр опять показывает что ему хочется. Но доехал.

Опять лирика: засадил 0.5 водки, кое как успокоился и уснул.

На утро взялся менять генератор (для начала).

Пособие по замене ГЕНЕРАТОРА.

Замена производилась с помощью моей Замечательной жены.

Берем в правую руку приводной ремень ниже муфты генератора, до этого продеваем в приводной ремень другой ремень (брючный например), и тянем на себя, при этом работает натяжитель ремня с роликом, он сжимается. Вставляем между роком натяжителя и соседним шкивом деревянный брусок подходящего размера. Ролик натяжителя зафиксирован, ремень ослаблен. Чтобы не деформировать ремень откручиваем дальний болт крепления генератора и немного утапливаем генератор вниз к двигателю. Ремень легко снимается с муфты генератора.

Устанавливаем рабочий генератор и все в обратном порядке. Одеваем ремень на муфту, вставляем и затягиваем дальний болт крепления генератора. Опять натягиваем приводной ремень на себя с помощью вспомогательного ремня (это делала жена), достаем распорный брусок, и ремень садится на прежнее место.

Генератор подключен. Немного помалясь иду заводить ПАПИЛАЦ.

И опять ЧУДА. Все работает как будто ничего и не было, ВЕЛИКОЛЕПНО.

Дождавшись прихода родного по VIN генератора –(3 недели 9500р.), установил его на сервисе, обнулил все ошибки, оттестировал компьютер, благо больше ничего не зацепило этим длинным хвостом неисправностей, и имею сейчас СЧАСТЬЕ.

РЕЗЮМЕ:

Мопаравский аккумулятор не надежного качества (не у меня первого), каратнула банку, вовремя не заметил, он требовал от генератора совсем другой зарядки, тем самым посадил генератор, внутри генератора подгорела какая-то фиговина, генератор выдавал напряжение в пределах 12-14,5 Вольт, при этом сила тока была ненормальная прыгала в солидном диапазоне, от этого МОЗГИ начали сходить с ума, что привело к выше перечисленным последствием. Благо не зацепило еще какой нибудь узел (а могло).

Затраты: аккумулятор, генератор б/у, генератор новый, три диагностики….настройка педали газа

0.5 Водка Царская, И КУЧА СГОРЕВШИХ НЕРВНЫХ КЛЕТАК.

Рекомендации: МЕНЯЙТЕ МОПАРОВСКИЙ АККУМУЛЯТОР НА ПРОВЕРЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМИ. Аккумулятор НЕ должен быть теплым, тем более горячим.

Всем удачи.

Не прав ты, Сега, с водки начал.... Начал бы с Виски, быстрее бы дело пошло!!!!
А если серьезно - охереть, ремонт генератора - дороже чем новый....И Столько проблем сразу.....

[sega]

Наш генератор еще на обеспечен запчастями в ремонтных фирмах, и их ремонтируют спецы-умельцы, поэтому и цена такая.
Тем более что генераторы отличаются по году выпуска АВТО, после 2004 или 05 они (генераторы) более мощные или типа того.

[Serg1965]

sega (05 Декабрь 2009 - 02:53) писал:

Наш генератор еще на обеспечен запчастями в ремонтных фирмах, и их ремонтируют спецы-умельцы, поэтому и цена такая.
Тем более что генераторы отличаются по году выпуска АВТО, после 2004 или 05 они (генераторы) более мощные или типа того.

Не совсем так. Непонятно в какую ремонтную контору ты обращался...
В АГС'е уже ремонтировали такие генераторы, есть у них всё, и муфты обгонные и т.д.

И есть ещё вопрос: коротящая банка АКБ, в принципе, очень хорошо даёт о себе знать.
Самый первый звоночек - это переодически чуть пульсирующий свет фар под нагрузкой.
Далее, иногда возникающая просадка свечения ламп приборки при старте мотора.
Редкие непереодичные одиночные щелчки втягивающего реле при старте мотора.
Ну и апофеозом - совершенно внезапная, вот прям "на ровном месте" разрядка АКБ за 3-4 часа. Причём если прикурить - АКБ заряжается и может работать прекрасно и дальше.

Неужели ничего из этих симптомов не насторожило?

[sega]

Serg1965 (05 Декабрь 2009 - 10:25) писал:

Не совсем так. Непонятно в какую ремонтную контору ты обращался...
В АГС'е уже ремонтировали такие генераторы, есть у них всё, и муфты обгонные и т.д.

И есть ещё вопрос: коротящая банка АКБ, в принципе, очень хорошо даёт о себе знать.
Самый первый звоночек - это переодически чуть пульсирующий свет фар под нагрузкой.
Далее, иногда возникающая просадка свечения ламп приборки при старте мотора.
Редкие непереодичные одиночные щелчки втягивающего реле при старте мотора.
Ну и апофеозом - совершенно внезапная, вот прям "на ровном месте" разрядка АКБ за 3-4 часа. Причём если прикурить - АКБ заряжается и может работать прекрасно и дальше.

Неужели ничего из этих симптомов не насторожило?

Вот именно тезка.
В АГС мне и зарядили такую цену, 10000 если пойдет все нормально, и 12000 если придется мастерить.
Разрядки батареи не было, свет не пульсировал, приборка работала нормально, реле не щелкало.
А контора нормальная, проверенная, АвтоКонцепт, занимается только дорогими американцами, яхтами, катерами, вездеходами и снегоходами.
так что с конторой все в порядке.

[bs-nn]

sega (05 Декабрь 2009 - 02:53) писал:

Наш генератор еще на обеспечен запчастями в ремонтных фирмах, и их ремонтируют спецы-умельцы, поэтому и цена такая.
Тем более что генераторы отличаются по году выпуска АВТО, после 2004 или 05 они (генераторы) более мощные или типа того.

"Наш генератор" достаточно стандартное устройство. Там и ломаться-то особо нечему.
Обмотки статора/ротора, щеточный узел, диодный мост. Цена ремонта ну ни как не более 3 т.р.РФ.
Скорее всего сгорел диодный мост и в схему пошла переменка.

[Valll]

Serg1965 (05 Декабрь 2009 - 10:25) писал:

Не совсем так. Непонятно в какую ремонтную контору ты обращался...
В АГС'е уже ремонтировали такие генераторы, есть у них всё, и муфты обгонные и т.д.

И есть ещё вопрос: коротящая банка АКБ, в принципе, очень хорошо даёт о себе знать.
Самый первый звоночек - это переодически чуть пульсирующий свет фар под нагрузкой.
Далее, иногда возникающая просадка свечения ламп приборки при старте мотора.
Редкие непереодичные одиночные щелчки втягивающего реле при старте мотора.
Ну и апофеозом - совершенно внезапная, вот прям "на ровном месте" разрядка АКБ за 3-4 часа. Причём если прикурить - АКБ заряжается и может работать прекрасно и дальше.

Неужели ничего из этих симптомов не насторожило?

Спасибо за "народные" мудрости, полезно.
У меня заметил, свет немного просаживается при работе моторчика стекло-подъемника. Напряжение в бортовой сети со светом и без, при любой нагрузке 14 вольт. Аккамулятор типа родной, машина 2006 года, у меня пол-года, т.е. аккамулятору (а его врядли меняли в Штатах) 3,5 года. Думаешь что это первый звоночек?

[sega]

Vall (05 Декабрь 2009 - 11:05) писал:

Спасибо за "народные" мудрости, полезно.
У меня заметил, свет немного просаживается при работе моторчика стекло-подъемника. Напряжение в бортовой сети со светом и без, при любой нагрузке 14 вольт. Аккамулятор типа родной, машина 2006 года, у меня пол-года, т.е. аккамулятору (а его врядли меняли в Штатах) 3,5 года. Думаешь что это первый звоночек?

Не совсем так.
Просадка освещения при работе стеклоподъемников это почти штатный глюк в Пацифике. это связано со слабой проводкой и пайкой в блоке управления который стоит на водительской двери (справка от официалов), лечится прокладкой паралельных линий проводки. Стоит 250 у.е.

[sega]

bs-nn (05 Декабрь 2009 - 10:50) писал:

"Наш генератор" достаточно стандартное устройство. Там и ломаться-то особо нечему.
Обмотки статора/ротора, щеточный узел, диодный мост. Цена ремонта ну ни как не более 3 т.р.РФ.
Скорее всего сгорел диодный мост и в схему пошла переменка.

Опять ты со своими "МУДРОСТЯМИ", достал уже.
Мало в Москве самоделкиных на душу населения.
Если такой рукастый....открой в Москве мастерскую по нестандартному ремонту стартеров, будем пользоваться. Я не отказался бы отремонтировать генератор за 3000р. А если реальность совсем другая, нечего воздух сотрясать.

[bs-nn]

sega (05 Декабрь 2009 - 11:22) писал:

Опять ты со своими "МУДРОСТЯМИ", достал уже.
Мало в Москве самоделкиных на душу населения.
Если такой рукастый....открой в Москве мастерскую по нестандартному ремонту стартеров, будем пользоваться. Я не отказался бы отремонтировать генератор за 3000р. А если реальность совсем другая, нечего воздух сотрясать.

Зато денег в Москве дохрена Не сердись!

[sega]

bs-nn (05 Декабрь 2009 - 11:38) писал:

Зато денег в Москве дохрена Не сердись!

Извини если обидел, аот от этого "дохрена" и страдаем.
Вот земляки мои Белорусы как "ХОРОШО" живут, когда озвучивают цены на запчасти и работы........ прим слюной захлебнешься

[bs-nn]

sega (05 Декабрь 2009 - 11:47) писал:

Извини если обидел, аот от этого "дохрена" и страдаем.
Вот земляки мои Белорусы как "ХОРОШО" живут, когда озвучивают цены на запчасти и работы........ прим слюной захлебнешься

Нет проблем.
Была у меня похожая "херня". Диод сгорел. Менял все 4, цена 100 р. шт.

[vasik]

bs-nn (05 Декабрь 2009 - 11:52) писал:

Нет проблем.
Была у меня похожая "херня". Диод сгорел. Менял все 4, цена 100 р. шт.

Если есть желание помочь клубня, то не надо говорить что "вот я за 100 руб, а вы идиоты". Попробуйте найти сервис дешевый, но качественный и сказать вот там то и там делают это за такую цену.
Вот это будет дело, а критиковать может каждый

[bs-nn]

vasik (05 Декабрь 2009 - 13:07) писал:

... а критиковать может каждый

И где это я критиковал?
Я как раз и дал инфу, т.к. порекомендовать дешевый сервис немогу.
Во-первых потому, что такой (мелкий) ремонт делаю сам, во-вторых живу не в Москве.
У нас в Н. Новгороде эту работу делают не дороже 3 т.р. в специализированном сервисе электрики для любого авто.
Да и по логике 3 т.р. МАХ ремонт, 5 т.р. МАХ генератор б/у, 8 т.р. новый генератор.
Я чинил себе и другу сам - цена вопроса 800 р. детали + пиво.
Еще один вариант отдать генератор в ремонт на любое промышленное предприятие где есть электроцех (например у нас есть ТЭЦ). Цена вопроса тоже не превысит 1 т.р. + к этому как правило ребята в электроцехе и коллектор почистят и щеточки заменят так сказать профилактику сделают.
Я вообще стараюсь не пользоваться услугами автосервисов, особенно сертифицированных и официальных, потому как это почти всегда развод.
Всегда разбираюсь с автопроблемами сам. Разобравшись еду к знакомому автослесарю, где он, под моим руководством, делает так, как я скажу.
Проверено на практике - это самый эффективный способ ремонта иномарки в нашей месности в наше время.

[Valll]

Согласен с предыдущим постом. Разобратся самому - это свегда лучше, штоб не впаривали того чего нет.
В моей ситуации (проседает свет при работающем моторчике стеклоподемника), извините, не могу это отнести на тонкость проводов и слабость контактов, т.к. при потерях в данной электрической цепи они никак не просаживает цепь маристральную, а энергия тратится на нагрев проводов и контактов голимых, если конечно сам моторчик не коротит конечно. Так что спасибо на направление поиска, докопаюсь сам. Это как примерно "стук в принципе одинаковый (по силе, глухости, расположению...), но природа его у каждого своя".

[vasik]

bs-nn (05 Декабрь 2009 - 15:17) писал:

..... во-вторых живу не в Москве.
У нас в Н. Новгороде эту работу делают не дороже 3 т.р. в специализированном сервисе электрики для любого авто.
Да и по логике 3 т.р. МАХ ремонт, 5 т.р. МАХ генератор б/у, 8 т.р. новый генератор....

А вы попробуйте переехать в Москву и проделать туже процедуру за теже деньги.

[sega]

vasik (05 Декабрь 2009 - 17:56) писал:

А вы попробуйте переехать в Москву и проделать туже процедуру за теже деньги.

Господа из провинции (не в обиду)!
А действительно приезжайте, поживите в Москве, и дело не только в деньгах.
Поживите в нашем ритме, в наших пробках и проблемах.
Бывал я в Вашем Н.Новгороде, сонное царство, мы тоже непротив после 16-00 заниматься любимыми делами.
Вот поэтому и платим другие, но заработанные деньги.
Да не понять вам это, а живете вы лучше нас, спокойнее и размереннее.
Сидите в своем БОЛОТЕ и киснете. Но я тоже не отказался бы покиснуть.
Но живу там где живу, и неважно нравится мне это или нет, НО Я ЖИВУ

[bs-nn]

vasik (05 Декабрь 2009 - 17:56) писал:

А вы попробуйте переехать в Москву и проделать туже процедуру за теже деньги.

Было время, я и в Москве ремонтировался. Последние годы этого не делаю. Очумевший город. Во всем.
Понты и агрегатный ремонт. Даже шиномонтаж. Боже меня упаси переезжать в Москву.

[Valll]

Я согдасен со всеми, и в вопросах территориальных предпочтений также, каждый из Вас прав, но особо хочу сказать спасибо SEGA И Serg1965 за дельные советы! Пацаны, помоему наш клуб славится единством, не так ли?