Форум Крайслер Пацифика Клуба (Chrysler Pacifica Club)

У меня автоматическое подзарядное, ток от 1 до 6 ампер. Когда подключал, задумался, а не взорвется ли он когда начнет кипеть. Он ведь необслуживаемый, все закрыто. Стремновато как-то...

.....Он ведь необслуживаемый, все закрыто. Стремновато как-то...

Это вовсе не значит что он закрыт герметично. От каждой банки есть каналы для отвода газов.
Я вот только не понимаю смысл такой процедуры вообще.... Если на машине ездят постоянно, то зачем такие пляски?

А вы уверены что ваши исправные генератор и ремни полностью заряжают АКБ. Я например, всегда езжу с включенным светом и причем, на короткие расстояния.
P.S. Сделал вывод для себя, что в скором времени уважаемые товарищи Serg и Roman, побегут в магазин за новым АКБ.

А вы уверены что ваши исправные генератор и ремни полностью заряжают АКБ. Я например, всегда езжу с включенным светом и причем, на короткие расстояния.
P.S. Сделал вывод для себя, что в скором времени уважаемые товарищи Serg и Roman, побегут в магазин за новым АКБ.

К предыдущему посту. Там еще надо регламентные работы проводить: промывать АКБ, фильтровать и менять электролит и т.д.

Вообще-то причин выхода из строя АКБ такое множество, что просто.... Короче, когда он умрет, вы все-равно причину не установите. А по поводу коротких пробежек - следующее: есть такое понятие для кислотных аккумуляторов как "тренировка". Это когда полностью разряжают аккумулятор до нуля, а потом заряжают заново. И такая процедура повторяется 2-3 раза подряд. Если "тренировать", АКБ может служить десятки лет. На моей практике была батарея из 54 банок по 1.2 вольта, которая служила более 24 лет и при этом держала нагрузку по ГОСТу. Вот.

+1. В реальных условиях эксплуатации на авто АКБ никогда не бывает заряженной полностью. Это самая главная беда АКБ и инженеры Крайслера тут непричем. Слишком часто меняющиеся режимы заряда-разряда постепенно приводят к сульфатации пластин и тем самым уменьшается их полезная площадь, а значит и емкость АКБ. Слишком большой ток заряда тоже плохо, т.к. приводит к поверхносному заряду, АКБ "закипает" не набрав полной емкости, а уменьшать его нельзя т.к. тогда она не будет успевать заряжаться вообще. Вот поэтому и советуют время от времени полностью заряжать АКБ стационарным зарядным устройством, малым током (~1А) в течении суток. Особенно это полезно в зимний период т.к. нагрузка на АКБ в это время года сильно возрастает.

Ни один генератор на авто не способен держать батарею в полностью заряженном состоянии,в условиях среднестатистической эксплуатации.(исключения в виде пробега летом по 100км за раз не берем)Поэтому перед зимой акумы заряжаю на всех авто.Процедура стандартна зарядка током в 1\10 от номинала акб,часиков 8-10.Хуже еще ни одному акуму не становилось,нужно только смотреть на уровень электролита,если что долить воды дистиллированной0 да и проблем с запуском меньше при морозах после подзарядки.При том что у моих машин пробег больше трассовый чем городской.Ну и как показала практика после 2-х зим акумы я меняю на новые-затраты не высоки а спокойствие все же дорого.

Тогда я вам предлагаю проверенный способ, который позволит увеличить срок вашей АКБ более чем в 2 (два!!!) раза!
Записывайте, вот 3 простых совета как этого добиться.
Итак:

1. НЕ заряжать АКБ сторонними зарядками вообще.
2. НЕ доливать никакой дистиллированной воды. Особенно учитывая то, что в штатные АКБ её и заливать-то некуда.
3. НЕ следить за пробегом "трассовым" и "городским", а пользоваться машиной так, как удобнее.

Вот этих 3 простых совета позволят вам менять АКБ не через 2 зимы, а через 4 и даже 5 зим!
Вот видите как всё просто и легко! А уж сколько дополнительного спокойствия вы получите! Я уже даже не говорю про экономию денежных средств!

Тогда я вам предлагаю проверенный способ, который позволит увеличить срок вашей АКБ более чем в 2 (два!!!) раза!
Записывайте, вот 3 простых совета как этого добиться.
Итак:

1. НЕ заряжать АКБ сторонними зарядками вообще.
2. НЕ доливать никакой дистиллированной воды. Особенно учитывая то, что в штатные АКБ её и заливать-то некуда.
3. НЕ следить за пробегом "трассовым" и "городским", а пользоваться машиной так, как удобнее.

Вот этих 3 простых совета позволят вам менять АКБ не через 2 зимы, а через 4 и даже 5 зим!
Вот видите как всё просто и легко! А уж сколько дополнительного спокойствия вы получите! Я уже даже не говорю про экономию денежных средств!

У меня ещё проще рецепт - я как только покупаю авто перво на перво меняю все жижи, ибо как и что было до меня проверить не могу и не хочу, шаг второй - выкидываю аккумулятор и ставлю новый,да и 5 зим у меня только одна машина была, больше не хочу.

На два последних поста.
Тогда чего уж, есть совет еще проще.
Купив машину не делайте и не меняйте в ней вообще ничего!!! Согласитесь, это еще проще и легче! А уж сколько дополнительного спокойствия вы получите! Я уже даже не говорю про экономию денежных средств!
Менять машину в этом случае лучше не позже чем через год.
У меня друг так ездит, даже масло не меняет. Ни чего, доволен.

Правильно! Золотые слова!
Про масло это ваш друг загнул, конечно, а в целом - всё правильно....
Вот кто мне сможет объяснить зачем менять тот же антифриз, например, если машине ещё нет 5-ти лет? А какой смысл менять масло в коробке если нет к этому показаний и свой срок оно ещё не выходило? Моторное масло - это святое, тут без рассуждений.
Я вообще стараюсь машину менять не реже чем раз в 2 года. Это и правильно, и естественно, и позволяет экономить денежные средства, как это не странно звучит....
Так что ёрничать незачем. Надо просто почаще голову включать.... :-)))))

Уважаемый Serg1965. А я и не ерничаю, только оставьте свои советы себе. Очень мне они напоминают советы одного персонажа по фамилии Шариков.