Форум Крайслер Пацифика Клуба (Chrysler Pacifica Club)

dok elit (03 Июнь 2010 - 09:23) писал:

Добрый день!
Крышку бензобака попробуй проверить, открыть, закрыть
http://www.chrysler-...h=1

Killer Killerovich (03 Июнь 2010 - 09:43) писал:

Спасибо! за одно разобрался и с центральным замком, а то все ломятся из машины чуть ли не ручки на дверях отрывают.

dok elit (03 Июнь 2010 - 11:47) писал:

после углублённой проверки крышки бензобака перестали ломитья?может быть испугались?
от отрыва ручек на дверях спасает только одношаговое открывание,благо,что программируется за 2 минуты самостоятельно

Уже неделю как мучеет чек . И гласит он Р 0440   может кто подскажет правельное решение сей проблеммы . На носу дальняя поездка . Вот снятие клеммы помогает на пару запусков .Машина 03 года 3.5 .  Очень надо , помогите!!!

samo07 (09 Сентябрь 2010 - 21:53) писал:

с такой проблемой катаюсь уже больше 3-х месяцев.никаких паталогий в поведении авто.победить проблему весьма геморройно-нужен толковый специалист со сканером,крепкими нервами и кучей свободного времени.

Ну по подробнее  что как и где .Сканер есть (но не дилерскии)   Время еще 3 дня .  

samo07 (10 Сентябрь 2010 - 08:21) писал:

Где-то в трассе выпускнух паров есть подсос - найти очень трудно.

samo07 (10 Сентябрь 2010 - 08:21) писал:

нужно посмотреть работу так называемого "грибка"(стоит на днище под водительским сидением) через сканер-открывает ли он клапан.далее посмотреть(опять же через сканер)работу клапана,который стоит возле правой фары,к нему подходит 2 шланга и фишка.если они работают нормально-искать подсос воздуха по всей магистрали.но начинать нужно именно от "грибка",именно там чаще всего зависает клапан.

samo07 (09 Сентябрь 2010 - 21:53) писал:

Mozhish ehat' v dal'njuju poezdku smelo. Sija problema na povedenii avto ni kak ne skazivaetsja...

Я так думаю еслиб был-бы  подсос воздуха то и ошибка звучала иначе ! Может это не так!

samo07 (10 Сентябрь 2010 - 13:46) писал:

Нужна дым-машина что-бы найти утечку, ни у каждого дилера такой агрегат есть, им проще менять всё подряд(за твои деньги) Так что если хочешь избавиться от этого гимора обожми все стыки хорошими хомутами или обнуляй через день комп путём снятия клемы.

Понятно  - будем обжимать!  Так получаеться если расшифровать ошибку (ошибка контроля EVAP )  это означает утечка в системе!

Ну вот пришло тепло и вернулась ошибка 0440 . Придеться с ней бороться , а мыслей нет с чего начать?

samo07 (18 Апрель 2011 - 21:42) писал:

А начать и закончить надо вот с этого. Это пошаговое руководство к поиску и устранению неисправности, при фиксации блоком 0440. Немного муторно конечно, но результат будет 100%.
Причём вся эта инфа находится на этом сайте.

Symptom:
P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE
When Monitored and Set Condition:
P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE
When Monitored: Engine Running. Fuel Level greater than 12%. Ambient Temperature
between 4°C and 32°C (39°F and 89°F)
Set Condition: The PCM does not see the NVLD switch close during the medium/large
leak test. The PCM will then increase the vacuum supply to the EVAP system by
increasing flow through the EVAP Purge valve. If the switch does not close with an
increase in vacuum, an error is detected. Two Trip Fault.
POSSIBLE CAUSES
GOOD TRIP EQUAL TO ZERO
VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION
EVAP PURGE SOLENOID VACUUM SUPPLY INSPECTION
EVAP PURGE SOLENOID STUCK CLOSED
NVLD SWITCH OPERATION
(Z1) GROUND CIRCUIT OPEN
NVLD ASSEMBLY
(K107) NVLD SWITCH SIGNAL CIRCUIT OPEN
EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION
PCM
PCM
TEST ACTION APPLICABILITY
1 NOTE: If any of the following DTCs are set (P0443, P0452, P0453, P0498 or
P0499) diagnose them first before continuing with P0440.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIIIt, read DTCs and record the related Freeze Frame data.
Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?
All
Yes ! Go To 2
No ! Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the
Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
161
DRIVEABILITY - NGC
TEST ACTION APPLICABILITY
2 Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.
Check for the following conditions:
- Hoses disconnected or left off
- Holes or cracks
- Loose seal points
- Evidence of damaged components
- Incorrect routing of hoses and tubes
- Fuel Cap left off or bad gasket seal
Were any of the above conditions found?
All
Yes ! Repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
No ! Go To 3
3 Turn the ignition off.
Carefully inspect the Evap Purge Solenoid vacuum supply hose for proper routing.
Check for a pinched or plugged hose from the throttle body to the Purge Solenoid.
Ensure the vacuum port at the throttle body is free from any blockage.
Were any problems found?
All
Yes ! Repair the vacuum supply, hose/tube as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
No ! Go To 4
4 Disconnect the vacuum supply hoses form the EVAP Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the 9CAN9 side of the EVAP Purge
Solenoid.
Ignition on, engine not running.
Observe the vacuum gauge.
With the DRBIIIt, actuate the EVAP Purge Solenoid .
Does the vacuum drop when the solenoid is actuated?
All
Yes ! Go To 5
No ! Replace the Evap Purge Solenoid.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
5 Reconnect all vacuum hoses.
Start the engine and allow it to idle.
Using the DRBIIIt, perform the NVLD FORCED MONITOR TEST.
Monitor the NVLD Switch state.
NOTE: As the test runs, the NVLD Switch should go from an OPEN state to
CLOSED. After the vacuum is released from the EVAP system the Switch
state will return to OPEN.
Did the NVLD Switch operate as described above?
All
Yes ! Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the
Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
No ! Go To 6
162
DRIVEABILITY - NGC
P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE — Continued
TEST ACTION APPLICABILITY
6 To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak
Detector (EELD).
WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources
away from the test area to prevent the ignition of explosive gases. Keep the
test area well ventilated.
NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity
to properly test the Evap system.
Connect the red power lead of EELD to the battery positive terminal and the black
ground lead to battery negative terminal.
NOTE: See Charts and Graph support material EELD Calibration Setup for
an example.
Block the vent hose of the EVAP Canister.
Connect shop air to the EELD.
Set the smoke/air control switch to AIR.
Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the .040 orifice on the tester’s
control panel.
Press the remote smoke/air start button.
Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.
When the calibration is complete, release the remote button. The EELD is now
calibrated the flow meter in liters per minute.
Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port (if equipped) or
install the #8404-ADP service adapter in the NVLD filter line.
Connect the Air supply hose from the EELD to the service port.
Press the remote button to activate AIR flow.
NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels or if the vehicle is
equipped with a Flow Management Valve, this may indicate high flow and
will require 4 to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.
ABOVE the red flag indicates a leak present.
BELOW the red flag indicates a sealed system.
Is the indicator ball above the red flag?
All
Yes ! Go To 7
No ! Go To 8
163
DRIVEABILITY - NGC
P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE — Continued
TEST ACTION APPLICABILITY
7 NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and
connections may save time in your diagnosis. Look for any physical damage
or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel vapors may aid
diagnosis also.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emissions Leak
Detector (EELD).
Remove the Air supply hose from the service port.
Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port.
Set the smoke/air control switch to SMOKE.
NOTE: The flow meter indicator ball will not move at this point.
Press the remote smoke/air start button.
NOTE: Ensure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press
the remote smoke/air start button, remove the vehicle fuel cap, and wait for
the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the fuel cap.
NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an
additional 60 seconds; continue introducing smoke at 15 second intervals,
as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-
CLL) to follow the EVAP system path, and look for the source of the leak indicated by
exiting smoke.
If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air
start button, and use the ultraviolet (UV) black light #8404-UVL and the yellow
goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that are left behind by the smoke.
The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright
yellow in color when viewed with a UV light.
NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the
filtering system in the canister the smoke or dye may or may not be visual.
Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist in
locating the leak.
Was a leak found?
All
Yes ! Repair or replace the leaking component as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6 - NGC.
No ! NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector
terminals for corrosion, damage or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
8 Turn the ignition off.
Disconnect the NVLD electrical harness connector.
Check connectors - Clean/repair as necessary.
Using a jumper wire, jumper across the (K107) NVLD Switch Sense circuit and the
(Z1) Ground circuit in the NVLD electrical harness connector.
Monitor the NVLD Switch state on the DRBIIIt.
Does the Switch change from OPEN to CLOSED.
All
Yes ! Replace the NVLD Assembly.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
No ! Go To 9
164
DRIVEABILITY - NGC
P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE — Continued
TEST ACTION APPLICABILITY
9 Turn the ignition off.
Disconnect the NVLD electrical harness connector.
Measure the resistance between the (Z1) Ground circuit and ground.
Is the resistance below 5.0 ohms?
All
Yes ! Go To 10
No ! Repair the open in the (Z1) Ground circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
10 Turn the ignition off.
Disconnect the NVLD electrical harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMINALS
RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (K107) NVLD Switch Signal circuit from the NVLD
electrical harness connector to the appropriate terminal of the special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?
All
Yes ! NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector
terminals for corrosion, damage or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.
No ! Repair the open in the (K107) NVLD Switch Signal Circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.


Удачи.

samo07 (18 Апрель 2011 - 21:42) писал:

в своей предыдущей так и не смог победить,так и продал.нужно ехать к толковому электрику,у которого есть дилерский сканер.а там всё видно будет.

впосле продолжающего горения джека и GASCAP, начал всё таки избавлятся от этого, сегодня выкрутил пробку и произвёл с ней разбор полный, промывку деталей, обратную сборку, клемой АКБ обнулил ошибку, посмотрю как поведёт себя дальше эта проблемма, если снова всплывёт ошибка - буду проверять уже топлиповоды, канистру EVAP и т.д.

derec (25 Июнь 2009 - 08:55) писал:

Вобщем, такая же проблема. Решение , полагаю, простое и напрашивается само собой... Для реализации нужен под"ёмник и компрессор с большим ресивером. Система EVAP... Раз это закрытая (герметичная) система, необходимо определить место утечки. Снимаем правую фару, за ней - клапан "4891741AA Клапан линейный очистка". Снимаем с него нижний шланг (приход паров из бака) и накачав ресивер подаём воздух в этот шланг. Необходимое условие-тишина в зале и чтобы компрессор не травил. Залезаем под авто (а он на под"ёмнике) и слушаем. Таким нехитрым способом была выявлена утечка в "4891685AA DETECTOR Evaporative система Integrity модуль", проще говоря, белая пластмассовая коробка под днищем. То ли прогнила по периметру, то ли прошоркалась... Заказал,жду. Цена - смех. Надеюсь, кому-то поможет.
З.Ы. А крышка бензобака с замком - штука весьма неудобная, каждый раз при заправке ключи туда-сюда... имхо.
Сообщение отредактировал ator: 11 Май 2012 - 16:42

после манипуляций с крышкой пост #36 (разбора-прочистки деталей-сбора) GASCAP не выскакивает!!!, но чек выскачил сегодня .
Заехал на яму, посмотрел топливопроводы, трубки паров - на ущупь и взгляд без трещин и повреждений. Снял канистру EVAP (на фото показано), отсоединил два шланга идущих к ней: 2 (фото) - шланг из бензобака (пары) к канистре EVAP, 1 (фото) - шланг из канистры EVAP (на самой канистре находится белая маленькая пластиковая коробка из которой и выходит шланг 1, незнаю что это, но скорей всего клапан какой-то) к модулю DETECTOR Evaporative система Integrity, по схеме №2 ссылка http://www.usa-auto....99602C2005.html, ртом начал продувку в отврстие 2 (фото) из отверстия 1 (фото) спокойно выходит воздух, на втягивание (отсос) воздух входит в канистру EVAP через отверстие 1 (фото) свободно но слышно что болтается в этой маленькой коробочке какая-то деталь,так не должно быть или должно - ПОДСКАЖИТЕ пожалуйста если кто знает что это за белая коробочка!!!
На сколько гермитична система как писал ator в посту #37, но дуя в шланг который идёт от канистры EVAP к модулю DETECTOR Evaporative система Integrity позиция 3 (фото) - воздух свободно проходит и выходит в сапун(на схеме №4 шланг к сапуну) котрый находится за двигателем!!!

DEMITER.R (11 Май 2012 - 19:57) писал:

У меня машина "07г., там немного по другому сделано... А белая пластмассовая коробка, у меня, и есть "4891685AA DETECTOR Evaporative система Integrity модуль". Под номером 4 на рисунке.
Сообщение отредактировал ator: 12 Май 2012 - 09:02

ator (12 Май 2012 - 08:57) писал:

.......у меня тоже 07 года, и вот эта схемка абсолютно точная как и у меня всё, только я её в инете не нашёл!!!!!!!!
Так вот в этом 4891685AA DETECTOR Evaporative система Integrity модуле под цифрой 4 внутри что-то дребезжит и болтается (как я описывал в посту #38).
А что другие цифры обозначают: например 2,5,8,9 подскажи пожалёста, и если в курсе про то как должен работать DETECTOR Evaporative система Integrity модуль, подскажи плиз!!!!! может в случае свой не продувал так!???
А схемка отличная, точно за нашу 2007!!!