Форум Крайслер Пацифика Клуба (Chrysler Pacifica Club)

Вот и хотелось бы узнать какое давление масла должно быть.

Думаю пи отсутствии давления масленка горела бы постоянно, а так наверное глючит датчик или проводка. У меня такое бывало. Пока не парюсь, все руки не доходят, но у меня только при старте, а дальше во всех режимах норм.

 samo07 (25 Февраль 2011 - 18:49) писал:

Уважаемый! У меня точно такая же проблема. На холостых(или стоя на месте на D) загорается маслёнка, при трогании с места или при прогазовке -тухнет. Масло поменял, датчик проверил, не помогает. Причину не нашел. Огромная просьба, если решите проблему, отпишитесь, плиз. Чё то я очкую.

Однозначно датчик давления масла
Именно датчик
Скорее всего пробило мембрану датчика и коротит контакты
Читай темы про датчик давления масла и его замена
МНОГО ПРО ЭТО ПИСАЛИ
Ленивые вы однако
Прежде чем паниковать почитайте форум.

 sega (25 Февраль 2011 - 23:53) писал:

Спасибо! Поискаю! Я хакер начинающий, наючусь быстро. ССорри!

http://www.chrysler-...h=1

 sega (26 Февраль 2011 - 00:00) писал:

Оперативно! Спасибо большое!

 barmen (26 Февраль 2011 - 00:15) писал:

Серега, всегда пожалуйста

Еще бы посоветовал заливать густую синтетику 5w50. Крайслер рекомендует заливать обычную минералку, что для нас это звучит по крайней мере дико, поэтому многие при замене заливают по привычке полусинтетику, которая намного жиже рекомендованного минерального, а вот синтетика 5w50 как раз по консистенции похожа на минералку и при этом 100 % синтетика. И потом для моторов с пробегом масло должно быть густоватым.
Во всяком случае у меняя датчик перестал гореть когда залил Mobil 1 5w50, но при случае заменил датчик давления на всякий, работа копеечная, хуже не будет.

Датчик то я купил, но всеравно чтоб успокоиться хочу замерить давление масла.И данные давления нашел.

 Arm (26 Февраль 2011 - 10:38) писал:

При исправных датчиках, проводке, двигателе и применении масла класса вязкозти рекомендованного производителем никакие маслёнки гореть не должны, не зависимо синтетика или минералка. Вязкость масла определяется классом его вязкости, а не тем, минералка это или нет . А дальше естественно каждый на своё усмотрение.
Если для мотора с пробегом требуется густоватое масло, для того, что бы давление хоть чуть чуть поднять, или жор масла хоть чуть чуть уменьшить, то такому мотору требуется скорее всего ремонт. А для чего же тогда оно ещё нужно густоватое масло? В два раза увеличить ресурс двигателя не получится, скорее наоборот.
Удачи.

 AndrK (26 Февраль 2011 - 16:56) писал:

Ну естественно, синтетика бывает и густая и жидкая. У моего предыдущего Voyagera после заливки синтетики масло потекло из верхней прокладки. В сервисе сказали что так часто бывает когда с минералки резко переходят на синтетику !!!!!! Как не крути но в мотор с пробегом надо все таки заливать масло для двигателей отличное от масел для новых двигателей.

 Arm (26 Февраль 2011 - 21:11) писал:

Может быть и следует в движки с солидным пробегом лить более густое масло. Тем более, если давление масла не достигает оптимальных значений на Х.Х. и в результате чего может срабатывать датчик. Но, 50-й класс вязкости, всё-таки, великоват по-сравнению с рекомендованным 30-м. Предпочительней наверное было бы не более 40-го. Надо не забывать, что рекомендованные современные масла с более узким дапазоном классов вязкости (10-30 или даже 5-20) вовсе не означают "простую минералку". Это т.н. "энергосберегающие масла на маловязких основах" (п/синт. или синт. ), рассчитанные на работу в парах трения с меньшими зазорами. А именно с такими уменьшенными зазорами и изготавливаются современные движки в последнее десятилетие. И намного более густое масло для них не очень полезно...
Что касается возможных "различных течей масла" после перехода на синтетику, то это объясняется очень просто. И "густая или жидкая" здесь непричём. Синтетика имеет прекрасные моющие свойства по-сравнению с минералкой. И просто-напросто эффективно вымывает "вековые отложения" от минералки из сальников, зазоров, прокладок и т.п. Которые, может быть, герметизировались этими "отложениями"...
Успехов!

 giv (26 Февраль 2011 - 23:09) писал:

Спасибо за очень интересный и исчерпывающий коммент.

Вообщем победил я эту проблему ,поменял датчик но проблема осталаль. Далее разобрав разьем и вытащив пин обнаружил ,грязныи весь в какомто налете пин (пришлось его заменить)и после этих манипуляций проблема ушла! (МЕНЯЙТЕ ДАТЧИК + РАЗЬЕМ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

 samo07 (09 Март 2011 - 11:13) писал:

Так может достаточно поменять один разъем?

Была у меня такая проблема,то загорится лампочка то нет Соответственно выскочила ошибка.
Я полазил по сайту ,купил датчик ,заехал на ближайший СТО 30 минут,50000руб. И я

Была такая же симптоматика, все время выскакивало две ошибки, одна датчик давления, вторая бензиновые пары, датчик давления победил методом замены, он стоит меньше тысячи, а вот с его заменой крайслеровский сервис очень помучался, подлезать к нему затруднительно. Там же сказали что с этими датчиками это постоянная проблемма, так как такие же стоят на крайслерах караванах, и то же переодически выходят из строя. А вот датчик паров бензин так и не победил по настоящее время.

Было так же,зимой завожу -загорается,сразу глушу и завожу снова-тухнет масленка.Лил масло синтетику мобил 5-30.Заменил масло на мобил синт5-40 проблема сразу ушла.Теперь всегда на зиму лью 5-40

 samo07 (26 Февраль 2011 - 12:43) писал:

Черкни данные, плиз.